Brint spiller en vigtig rolle i energiomstillingen. Det kan lagres og transporteres. Dermed kan vedvarende energi anvendes til nye anvendelsesområder i industrien og transportsektoren, og CO2-udledningen kan reduceres markant. Der er behov for et pålideligt net til transport af brint. Frank Heunemann, Torsten Lotze og Dr. Ludger Hellenthal viser muligheder og perspektiver i egeNews-ekspertinterviewet.
Artiklen er for nylig udkommet i vores egeNews.
Hr. Heunemann, med projektet GET H2 Nukleus findes der et konkret initiativ til opbygning af et første offentligt tilgængeligt brintnet. Hvad er drivkraften for en transmissionsnetoperatør som Nowega til at engagere sig så stærkt?
Frank Heunemann: Brint giver mulighed for at bringe vedvarende energi ind i nye anvendelsesområder som f.eks. industriprocesser og her på kort sigt reducere CO2-udledningen markant. Det kan lagres og frem for alt transporteres effektivt. Som transmissionsnetoperatør har vi omfattende erfaring med transport af naturgas og kan også opbygge et brinttransmissionsnet. Uden et pålideligt, ikke-diskriminerende tilgængeligt net til transport af brint vil der ikke kunne opstå en brintøkonomi i Tyskland og Europa. Med vores deltagelse i projektet påtager vi os altså en vigtig rolle i gennemførelsen af energiomstillingen.
Hvor meget nyt transmissionsnet skal der efter Deres vurdering bygges, eller kan de tyske transmissionsnetoperatører omstille eksisterende naturgasledninger?
Frank Heunemann: Netop i transmissionsnettet kan eksisterende ledninger omstilles fra naturgas til brint. Hertil findes der fra transmissionsnetoperatørerne en plan (se grafik) til opbygning af et visionært brinttransmissionsnet (grønt) i Tyskland. For dette 5.900 km lange net skulle kun en mindre del af ledningerne nybygges. En første del af dette net er allerede blevet yderligere konkretiseret med grøngasvarianten af NEP Gas for tidshorisonten frem til 2030 (blå). Omstillingen af ledningerne er ikke kun mere omkostningseffektiv og hurtigere end nybyggeri, men øger også accepten af energiomstillingen gennem den markante reduktion af byggeindgreb.
Hidtil har brintbehovet i raffinaderier og stålværker stået i forgrunden. Hr. Lotze, hvordan vurderer distributionsnetoperatørerne i Tyskland situationen? Hvordan og hvornår kommer distributionsnettet i spil?
Torsten Lotze: Gasinfrastrukturen i distributionsnettet er i vid udstrækning egnet til at transportere naturgassen med 20% brint, det samme gælder også for ren brint. De i distributionsnettet anvendte ledningsmaterialer (lavlegerede stål, PE 80/100, PVC) har grundlæggende den tilsvarende materialekompatibilitet. Der skal foretages en vurdering af eksisterende ukendte installationer som f.eks. armaturer vedrørende materialer/funktion for den konkrete anvendelse af brint, hvis der ikke er muligt at drage en analogi til allerede vurderede installationer. De for gasbranchen gældende regler fra DVGW tilpasses i øjeblikket med hensyn til indføring af 20 vol.% brint og for ren brint. Ved nye distributionsnet med 100% brint bør der desuden anvendes rør med yderligere permeationsbarriere for at forhindre eller begrænse brintpermeation.
Hvilke muligheder ser De for nye distributionsnet med 100% brint? Der er vel bestemt også mange erhvervsvirksomheder, der har interesse i at bruge brint i stedet for naturgas?
Torsten Lotze: Hvordan og hvor rene brintnet opstår, afhænger i meget høj grad af efterspørgslen. I dag er brint betydeligt dyrere end naturgas, så et rent brintdistributionsnet afhænger af aftagere på dette net, der ønsker at bruge ren brint, som f.eks. brinttankstationer eller erhvervsvirksomheder, der ønsker at omstille fuldstændigt til vedvarende energi og anvende brint i stedet for naturgas.
Hr. Hellenthal, De udvikler sådanne erhvervsområder og ser stort potentiale for brint i transportsektoren. Hvordan vil brint først etablere sig inden for transport?
Dr. Ludger Hellenthal: Først og fremmest ser vi behovene for brint-lastbiler, der netop inden for den kalkulerbare regionallogistik og på europæiske transportruter har behov for en brintinfrastruktur. På grund af CO2-afgiften og RED II-kravene vil brintmarkedsandelen og den nødvendige tankstationsinfrastruktur gradvist stige markant.
Drejer det sig så udelukkende om grøn brint i transportsektoren? Altså brint fra vedvarende energi?
Dr. Ludger Hellenthal: I nogle industriområder vil efterspørgslen formentlig være så stor, at der i en overgangsperiode også kan/bør anvendes brint i “andre farver”. Vi ender så “i den grønne brint”. Inden for mobilitet bør der direkte anvendes grøn brint for at opnå den maksimale CO2-reduktion og også køre mere emissionsfattigt i bycentrene. Her handler det i sidste ende om omstillingen af hele transportsektoren til vedvarende energi. Tog kører allerede brintbaseret, og også Airbus vil udvikle sine fly i retning af brintdrev. Spændende bliver så også udviklingen af de øvrige sektorer for industri, raffinaderier og også perspektivisk husholdningsanvendelser fra 2025/2030 og fremefter.
Kilde: Bæredygtighed
