Brint spiller en vigtig rolle i energiomstillingen. Det kan lagres og transporteres. Dermed kan vedvarende energikilder bruges til nye anvendelsesområder i industrien og transportsektoren, og CO2-udledningen kan reduceres markant. Et pålideligt netværk til transport af brint er nødvendigt. Frank Heunemann, Torsten Lotze og Dr. Ludger Hellenthal præsenterer muligheder og perspektiver i egeNews-ekspertinterviewet.
Artiklen er for nylig udkommet i vores egeNews.
Hr. Heunemann, med projektet GET H2 Nukleus er der et konkret projekt til opbygning af et første offentligt tilgængeligt brintnetværk. Hvad er drivkraften for en transportnetoperatør som Nowega til at engagere sig så stærkt?
Frank Heunemann: Brint giver mulighed for at bringe vedvarende energi ind i nye anvendelsesområder, som f.eks. industrielle processer, og her hurtigt reducere CO2-udledningen markant. Det kan lagres og frem for alt transporteres effektivt. Som transportnetoperatør har vi omfattende erfaring med transport af naturgas og kan også opbygge et brinttransportnet. Uden et pålideligt, ikke-diskriminerende tilgængeligt netværk til transport af brint vil der ikke kunne opstå en brintøkonomi i Tyskland og Europa. Med vores deltagelse i projektet påtager vi os derfor en vigtig rolle i implementeringen af energiomstillingen.
Hvor meget nyt transportnet vil der efter din mening skulle bygges, eller kan de tyske transportnetoperatører omstille eksisterende naturgasledninger?
Frank Heunemann: Især i transportnettet kan eksisterende ledninger fra naturgas omstilles til brint. Transportnetoperatørerne har en plan (se grafik) for opbygningen af et visionært brinttransportnet (grønt) i Tyskland. For dette 5.900 km lange netværk ville kun en lille del af ledningerne skulle bygges om. En første del af dette netværk er allerede blevet konkretiseret yderligere med grøngasvarianten af NEP Gas for tidshorisonten frem til 2030 (blå). Omstillingen af ledningerne er ikke kun billigere og hurtigere end en nybygning, men øger også accepten af energiomstillingen gennem den markante reduktion af bygningsmæssige indgreb.
Indtil videre er brintbehovene fra raffinaderier og stålværker i forgrunden. Hr. Lotze, hvordan vurderer distributionsnetoperatørerne i Tyskland situationen? Hvordan og hvornår kommer distributionsnettet i spil?
Torsten Lotze: Gasinfrastrukturen i distributionsnettene er i vid udstrækning egnet til at transportere naturgas med 20 % brint, det samme gælder for ren brint. De ledningsmaterialer (lavlegerede stål, PE 80 / 100, PVC), der anvendes i distributionsnettet, har grundlæggende den tilsvarende materialekompatibilitet. Der skal foretages en vurdering af eksisterende ukendte installationer, f.eks. armaturer, med hensyn til materialer/funktion til den konkrete anvendelse af brint, hvis der ikke er mulighed for en analogikonklusion til allerede vurderede installationer. De regler i DVGW, der gælder for gasbranchen, er i øjeblikket ved at blive tilpasset med hensyn til indføring af 20 vol.% brint og til ren brint. Ved nye distributionsnet med 100 % brint bør der desuden anvendes rør med yderligere permeationsspærre for at forhindre eller begrænse brintpermeation.
Hvilke muligheder ser du for nye distributionsnet med 100 % brint? Der er bestemt også mange erhvervsvirksomheder, der er interesserede i at bruge brint i stedet for naturgas?
Torsten Lotze: Hvordan og hvor der opstår rene brintnet, afhænger meget af efterspørgslen. I dag er brint betydeligt dyrere end naturgas, så et rent brintdistributionsnet afhænger af aftagere på dette net, som ønsker at bruge ren brint, f.eks. brinttankstationer eller erhvervsvirksomheder, der fuldstændig vil omstille til vedvarende energi og bruge brint i stedet for naturgas.
Hr. Hellenthal, du udvikler sådanne erhvervsområder og ser et stort potentiale for brint inden for transportområdet. Hvordan vil brint først etablere sig inden for transport?
Dr. Ludger Hellenthal: Som det første ser vi behovene for brintlastbiler, der især i den kalkulerbare regionallogistik og på europæiske transportruter har brug for en brintinfrastruktur. På grund af CO2-afgiften og RED II-kravene vil brintmarkedsandelen og den nødvendige tankstationsinfrastruktur gradvist stige markant.
Er der så udelukkende tale om grøn brint inden for transportområdet? Altså brint fra vedvarende energikilder?
Dr. Ludger Hellenthal: I nogle industribrancher vil efterspørgslen formentlig være så stor, at der midlertidigt også kan/bør anvendes brint af »andre farver«. Vi lander så »i den grønne brint«. Inden for mobilitet bør der anvendes direkte grøn brint for at opnå den maksimale CO2-reduktion og også for at køre mere emissionsfattigt i byerne. Her handler det i sidste ende om omstillingen af hele transportsektoren til vedvarende energi. Tog kører allerede brintbaseret, og Airbus vil også udvikle sine fly i retning af brintmotorer. Spændende bliver så også udviklingen af de øvrige sektorer for industri, raffinaderier og også perspektivisk husholdningsanvendelser fra 2025/2030 og opefter.
