Per la transizione energetica, l’idrogeno svolge un ruolo importante. È immagazzinabile e può essere trasportato. In questo modo, le energie rinnovabili possono essere utilizzate per nuovi campi di applicazione nell’industria e nel settore dei trasporti, e le emissioni di CO2 possono essere significativamente ridotte. È necessaria una rete affidabile per il trasporto dell’idrogeno. Frank Heunemann, Torsten Lotze e il Dr. Ludger Hellenthal illustrano opportunità e prospettive nell’intervista agli esperti di egeNews.
L’articolo è stato recentemente pubblicato nella nostra egeNews.
Signor Heunemann, con il progetto GET H2 Nukleus, esiste un piano concreto per la costruzione di una prima rete di idrogeno accessibile al pubblico. Qual è la motivazione di un operatore di rete di trasporto come Nowega a impegnarsi così tanto?
Frank Heunemann: L’idrogeno offre la possibilità di portare le energie rinnovabili in nuovi campi di applicazione, come i processi industriali, e di ridurre significativamente le emissioni di CO2 a breve termine. È immagazzinabile e, soprattutto, può essere trasportato in modo efficiente. Come operatori di rete di trasporto, abbiamo una vasta esperienza nel trasporto di gas naturale e possiamo anche costruire una rete di trasporto di idrogeno. Senza una rete affidabile e accessibile senza discriminazioni per il trasporto dell’idrogeno, non potrà svilupparsi un’economia dell’idrogeno in Germania e in Europa. Con la nostra partecipazione al progetto, assumiamo quindi un ruolo importante nell’attuazione della transizione energetica.
Quanta nuova rete di trasporto dovrà essere costruita, a vostro avviso, o gli operatori di rete di trasporto tedeschi possono convertire le attuali condotte di gas naturale?
Frank Heunemann: Proprio nella rete di trasporto, le condotte esistenti possono essere convertite dal gas naturale all’idrogeno. A tal fine, gli operatori di rete di trasporto hanno un piano (vedi grafico) per la costruzione di una rete di trasporto di idrogeno visionaria (verde) in Germania. Per questa rete lunga 5.900 km, solo una piccola parte delle condotte dovrebbe essere costruita ex novo. Una prima parte di questa rete è già stata ulteriormente concretizzata (blu) con la variante del gas verde del NEP Gas per l’orizzonte temporale fino al 2030. La conversione delle condotte non è solo più economica e veloce di una nuova costruzione, ma aumenta anche l’accettazione della transizione energetica grazie alla significativa riduzione degli interventi edilizi.
Finora, le esigenze di idrogeno di raffinerie e acciaierie sono state in primo piano. Signor Lotze, come valutano la situazione gli operatori delle reti di distribuzione in Germania? Come e quando entra in gioco la rete di distribuzione?
Torsten Lotze: L’infrastruttura del gas delle reti di distribuzione è in gran parte adatta a trasportare gas naturale con il 20% di idrogeno; lo stesso vale per l’idrogeno puro. I materiali delle condotte utilizzati nella rete di distribuzione (acciai a bassa lega, PE 80 / 100, PVC) hanno in linea di principio la compatibilità materiale corrispondente. È necessaria una valutazione degli impianti esistenti sconosciuti, come ad esempio le valvole, in relazione ai materiali/funzione per l’uso specifico dell’idrogeno, se non è possibile una conclusione per analogia con impianti già valutati. Le regole del DVGW applicabili al settore del gas sono attualmente in fase di adattamento per quanto riguarda l’immissione del 20% in volume di idrogeno e per l’idrogeno puro. Inoltre, nelle nuove reti di distribuzione con il 100% di idrogeno, dovrebbero essere utilizzati tubi con una barriera di permeazione aggiuntiva per prevenire o limitare la permeazione dell’idrogeno.
Quali opportunità vedete per nuove reti di distribuzione con il 100% di idrogeno? Ci sono sicuramente anche molte aziende commerciali interessate a utilizzare l’idrogeno invece del gas naturale?
Torsten Lotze: Come e dove si sviluppano le reti di idrogeno puro dipende fortemente dalla domanda. Oggi l’idrogeno è significativamente più costoso del gas naturale, quindi una rete di distribuzione di idrogeno puro dipende da utenti che desiderano utilizzare idrogeno puro, come ad esempio stazioni di rifornimento di idrogeno o aziende commerciali che vogliono passare completamente alle energie rinnovabili e utilizzare l’idrogeno invece del gas naturale.
Signor Hellenthal, Lei sviluppa tali aree industriali e vede un grande potenziale per l’idrogeno nel settore dei trasporti. Come si affermerà l’idrogeno nel settore dei trasporti per primo?
Dr. Ludger Hellenthal: In primo luogo, vediamo le esigenze per i camion a idrogeno, che necessitano di un’infrastruttura per l’idrogeno soprattutto nella logistica regionale calcolabile e sulle rotte di trasporto europee. A causa della tassa sulla CO2 e delle direttive RED II, la quota di mercato dell’idrogeno e l’infrastruttura di rifornimento necessaria aumenteranno significativamente e gradualmente.
Si tratta quindi esclusivamente di idrogeno verde nel settore dei trasporti? Quindi idrogeno da energie rinnovabili?
Dr. Ludger Hellenthal: In alcuni settori industriali, la domanda sarà probabilmente così elevata che, in via transitoria, potrà/dovrà essere utilizzato anche idrogeno di “altri colori”. Arriveremo quindi all’“idrogeno verde”. Nel settore della mobilità, l’idrogeno verde dovrebbe essere utilizzato direttamente per raggiungere la massima riduzione di CO2 e per guidare con meno emissioni anche nei centri urbani. Qui si tratta in ultima analisi della conversione dell’intero settore dei trasporti alle energie rinnovabili. I treni sono già alimentati a idrogeno e anche Airbus vuole sviluppare i suoi aerei verso propulsioni a idrogeno. Interessante sarà poi anche lo sviluppo degli altri settori per l’industria, le raffinerie e, in prospettiva, gli usi domestici a partire dal 2025/2030 in poi.
