水素はエネルギー転換において重要な役割を果たします。貯蔵可能で輸送もできるため、再生可能エネルギーを産業や運輸部門の新たな用途に活用し、CO2排出量を大幅に削減できます。 水素輸送には信頼性の高いネットワークが必要です。egeNewsの専門家インタビューで、フランク・ホイネマン、トルステン・ロッツェ、ルドガー・ヘレンタール博士がその機会と展望を明らかにします。
この記事は最近、弊社のegeNewsに掲載されました。
ホイネマン様、GET H2 Nukleusプロジェクトでは、初の公共水素ネットワーク構築に向けた具体的な計画があります。Nowegaのような輸送ネットワーク事業者が、これほど積極的に関与する動機は何でしょうか？
フランク・ホイネマン： 水素は、再生可能エネルギーを産業プロセスなどの新しい用途に導入し、短期的にCO2排出量を大幅に削減する可能性を秘めています。貯蔵可能であり、何よりも効率的に輸送できます。輸送ネットワーク事業者として、当社は天然ガスの輸送に関して豊富な経験があり、水素輸送ネットワークも構築できます。信頼性が高く、差別なくアクセスできる水素輸送ネットワークがなければ、ドイツとヨーロッパで水素経済は成立しません。このプロジェクトへの参加を通じて、当社はエネルギー転換の実現において重要な役割を担っています。
新しい輸送ネットワークはどの程度構築される必要があるとお考えですか、それともドイツの輸送ネットワーク事業者は既存の天然ガスパイプラインを転換できるのでしょうか？
フランク・ホイネマン： 特に輸送ネットワークでは、既存の天然ガスパイプラインを水素用に転換できます。輸送ネットワーク事業者からは、ドイツにおける将来の水素輸送ネットワーク（緑色）構築計画（図参照）が示されています。この5,900kmのネットワークでは、ごく一部のパイプラインのみが新設される必要があります。このネットワークの最初の部分は、2030年までの期間を対象としたNEPガス（天然ガス開発計画）のグリーンガス版で既に具体化されています（青色）。パイプラインの転換は、新設よりも費用対効果が高く迅速であるだけでなく、建設工事の大幅な削減により、エネルギー転換の受容性も高まります。
これまで、製油所や製鉄所の水素需要が重視されてきました。ロッツェ様、ドイツの配電網事業者はこの状況をどのように評価していますか？配電網はどのように、いつから関与するのでしょうか？
トルステン・ロッツェ： 配電網のガスインフラは、大部分が20%の水素を含む天然ガスを輸送するのに適しており、純粋な水素についても同様です。配電網で使用されるパイプライン材料（低合金鋼、PE 80 / 100、PVC）は、基本的に適切な材料適合性を持っています。既存の未知の設備、例えばバルブなどの材料や機能について、水素の具体的な使用に対する評価を行う必要があります。ただし、既に評価済みの設備との類推が不可能な場合です。DVGW（ドイツガス・水道協会）のガス産業に関する規則は現在、20体積%の水素注入と純粋な水素について調整されています。100%水素を使用する新しい配電網では、水素の透過を防ぐまたは制限するために、追加の透過防止層を備えたパイプを使用する必要があります。
100%水素を使用する新しい配電網にどのような可能性を見出していますか？天然ガスではなく水素を利用することに関心のある事業所も多いのではないでしょうか？
トルステン・ロッツェ： 純粋な水素ネットワークがどのように、どこで構築されるかは、需要に大きく左右されます。現在、水素は天然ガスよりもかなり高価であるため、純粋な水素配電網は、水素ステーションや、完全に再生可能エネルギーに移行し、天然ガスではなく水素を使用したい事業所など、純粋な水素を利用したい需要家にかかっています。
ヘレンタール様、あなたはこのような商業地域を開発されており、運輸部門における水素の大きな可能性を見出しています。運輸部門で水素はどのようにして最初に確立されるでしょうか？
ルドガー・ヘレンタール博士： まず、水素トラックの需要が見込まれます。特に予測可能な地域物流やヨーロッパの輸送ルートでは、水素インフラが必要です。CO2税とRED IIの規定により、水素市場シェアと必要な水素ステーションインフラは段階的に大幅に増加するでしょう。
それでは、運輸部門ではグリーン水素のみが使用されるのでしょうか？つまり、再生可能エネルギー由来の水素ということでしょうか？
ルドガー・ヘレンタール博士： 一部の産業分野では、需要が非常に大きくなるため、過渡的に「他の色の」水素も使用できる/使用すべきでしょう。最終的には「グリーン水素」に落ち着きます。モビリティの分野では、最大のCO2削減を達成し、都市部での排出量を減らすためにも、直接グリーン水素を使用すべきです。最終的には、運輸部門全体を再生可能エネルギーに転換することが目標です。列車は既に水素ベースで運行しており、エアバスも航空機を水素推進に向けて開発しようとしています。2025/2030年以降の産業、製油所、そして将来的には家庭での利用といった他のセクターの発展も興味深いでしょう。
出典: 持続可能性
