L’hydrogène joue un rôle important dans la transition énergétique. Il peut être stocké et transporté. Ainsi, les énergies renouvelables peuvent être utilisées pour de nouveaux domaines d’application dans l’industrie et le secteur des transports, et les émissions de CO2 peuvent être considérablement réduites. Un réseau fiable est nécessaire pour le transport de l’hydrogène. Frank Heunemann, Torsten Lotze et Dr. Ludger Hellenthal présentent les opportunités et les perspectives dans l’interview d’experts d’egeNews.
L’article a récemment été publié dans notre egeNews.
Monsieur Heunemann, avec le projet GET H2 Nukleus, il existe un projet concret pour la construction d’un premier réseau d’hydrogène accessible au public. Quelle est la motivation d’un gestionnaire de réseau de transport comme Nowega à s’engager aussi fortement ?
Frank Heunemann : L’hydrogène offre la possibilité d’intégrer les énergies renouvelables dans de nouveaux domaines d’application, comme les processus industriels, et de réduire ainsi considérablement les émissions de CO2 à court terme. Il peut être stocké et surtout transporté efficacement. En tant que gestionnaire de réseau de transport, nous avons une grande expérience dans le transport de gaz naturel et nous pouvons également construire un réseau de transport d’hydrogène. Sans un réseau fiable et accessible sans discrimination pour le transport de l’hydrogène, aucune économie de l’hydrogène ne pourra se développer en Allemagne et en Europe. Avec notre participation au projet, nous assumons donc un rôle important dans la mise en œuvre de la transition énergétique.
Selon vous, quelle quantité de nouveau réseau de transport devra être construite ou les gestionnaires de réseaux de transport allemands peuvent-ils convertir les gazoducs existants ?
Frank Heunemann : C’est précisément dans le réseau de transport que les canalisations de gaz naturel existantes peuvent être converties à l’hydrogène. Les gestionnaires de réseaux de transport ont élaboré un plan (voir graphique) pour la construction d’un réseau de transport d’hydrogène visionnaire (en vert) en Allemagne. Pour ce réseau de 5 900 km de long, seule une petite partie des canalisations devrait être reconstruite. Une première partie de ce réseau a déjà été concrétisée avec la variante de gaz vert du NEP Gas pour l’horizon temporel jusqu’en 2030 (en bleu). La conversion des canalisations est non seulement plus économique et plus rapide qu’une nouvelle construction, mais augmente également l’acceptation de la transition énergétique en réduisant considérablement les interventions structurelles.
Jusqu’à présent, les besoins en hydrogène des raffineries et des aciéries sont au premier plan. Monsieur Lotze, comment les gestionnaires de réseaux de distribution en Allemagne évaluent-ils la situation ? Comment et quand le réseau de distribution entre-t-il en jeu ?
Torsten Lotze : L’infrastructure gazière des réseaux de distribution est en grande partie adaptée au transport du gaz naturel avec 20 % d’hydrogène, il en va de même pour l’hydrogène pur. Les matériaux de canalisation utilisés dans le réseau de distribution (aciers faiblement alliés, PE 80/100, PVC) ont en principe la compatibilité matérielle correspondante. Il est nécessaire de procéder à une évaluation des installations inconnues existantes, telles que les armatures, en ce qui concerne les matériaux/la fonction pour l’utilisation concrète de l’hydrogène, si aucune conclusion analogue n’est possible pour les installations déjà évaluées. Les règles du DVGW applicables à l’industrie gazière sont actuellement adaptées en ce qui concerne l’injection de 20 % en volume d’hydrogène et pour l’hydrogène pur. Pour les nouveaux réseaux de distribution avec 100 % d’hydrogène, il convient en outre d’utiliser des tuyaux avec une barrière de perméation supplémentaire afin d’empêcher ou de limiter la perméation de l’hydrogène.
Quelles sont, selon vous, les opportunités pour les nouveaux réseaux de distribution avec 100 % d’hydrogène ? Il y a certainement aussi de nombreuses entreprises commerciales qui ont intérêt à utiliser l’hydrogène au lieu du gaz naturel ?
Torsten Lotze : La manière et l’endroit où les réseaux d’hydrogène pur se développent dépendent fortement de la demande. Aujourd’hui, l’hydrogène est nettement plus cher que le gaz naturel, de sorte qu’un réseau de distribution d’hydrogène pur dépend des consommateurs de ce réseau qui souhaitent utiliser de l’hydrogène pur, comme les stations-service à hydrogène ou les entreprises commerciales qui passent complètement aux énergies renouvelables et souhaitent utiliser l’hydrogène au lieu du gaz naturel.
Monsieur Hellenthal, vous développez de telles zones industrielles et vous voyez un grand potentiel pour l’hydrogène dans le secteur des transports. Comment l’hydrogène va-t-il s’établir en premier lieu dans le transport ?
Dr. Ludger Hellenthal : En premier lieu, nous constatons les besoins pour les camions à hydrogène, qui nécessitent une infrastructure d’hydrogène, en particulier dans la logistique régionale calculable et sur les itinéraires de transport européens. En raison de la taxe CO2 et des exigences RED II, la part de marché de l’hydrogène et l’infrastructure de stations-service nécessaires augmenteront progressivement de manière significative.
S’agit-il alors exclusivement d’hydrogène vert dans le secteur des transports ? Donc de l’hydrogène issu d’énergies renouvelables ?
Dr. Ludger Hellenthal : Dans certains secteurs industriels, la demande sera probablement si forte que, transitoirement, l’hydrogène « d’autres couleurs » pourra/devra également être utilisé. Nous atterrirons alors dans « l’hydrogène vert ». Dans le domaine de la mobilité, il convient d’utiliser directement de l’hydrogène vert afin d’atteindre la réduction maximale de CO2 et de rouler avec moins d’émissions dans les centres-villes. Il s’agit en fin de compte de la conversion de l’ensemble du secteur des transports aux énergies renouvelables. Les trains fonctionnent déjà à l’hydrogène et Airbus souhaite également développer ses avions vers des propulsions à hydrogène. Le développement des autres secteurs pour l’industrie, les raffineries et aussi, à terme, les utilisations domestiques à partir de 2025/2030 sera également passionnant.
