O hidrogénio desempenha um papel importante na transição energética. É armazenável e pode ser transportado. Desta forma, as energias renováveis podem ser utilizadas para novos campos de aplicação na indústria e no setor dos transportes, e as emissões de CO2 podem ser significativamente reduzidas. É necessária uma rede fiável para o transporte de hidrogénio. Frank Heunemann, Torsten Lotze e Dr. Ludger Hellenthal mostram as oportunidades e perspetivas na entrevista de especialistas da egeNews.
O artigo foi publicado recentemente na nossa egeNews.
Sr. Heunemann, com o projeto GET H2 Nukleus, existe um projeto concreto para a construção de uma primeira rede de hidrogénio acessível ao público. Qual é a motivação de um operador de rede de transporte como a Nowega para se envolver tão fortemente?
Frank Heunemann: O hidrogénio oferece a possibilidade de trazer energias renováveis para novos campos de aplicação, como, por exemplo, processos industriais, e de reduzir significativamente as emissões de CO2 a curto prazo. É armazenável e, acima de tudo, pode ser transportado de forma eficiente. Como operadores de redes de transporte, temos uma vasta experiência no transporte de gás natural e também podemos construir uma rede de transporte de hidrogénio. Sem uma rede fiável e de acesso não discriminatório para o transporte de hidrogénio, não será possível criar uma economia de hidrogénio na Alemanha e na Europa. Com a nossa participação no projeto, assumimos, portanto, um papel importante na implementação da transição energética.
Na sua opinião, quanta rede de transporte nova terá de ser construída ou os operadores de redes de transporte alemães podem converter os gasodutos de gás natural existentes?
Frank Heunemann: Especialmente na rede de transporte, os gasodutos existentes de gás natural podem ser convertidos para hidrogénio. Para tal, existe um plano dos operadores de redes de transporte (ver gráfico) para a construção de uma rede de transporte de hidrogénio visionária (verde) na Alemanha. Para esta rede de 5.900 km de comprimento, apenas uma pequena parte dos gasodutos teria de ser construída de novo. Uma primeira parte desta rede já foi concretizada com a variante de gás verde do NEP Gas para o horizonte temporal até 2030 (azul). A conversão dos gasodutos não é apenas mais económica e rápida do que uma nova construção, mas também aumenta a aceitação da transição energética através da redução significativa das intervenções estruturais.
Até agora, as necessidades de hidrogénio das refinarias e das siderurgias estão em primeiro plano. Sr. Lotze, como é que os operadores de redes de distribuição na Alemanha avaliam a situação? Como e quando é que a rede de distribuição entra em jogo?
Torsten Lotze: A infraestrutura de gás das redes de distribuição é, em grande parte, adequada para transportar o gás natural com 20% de hidrogénio, o mesmo se aplica ao hidrogénio puro. Os materiais dos gasodutos utilizados na rede de distribuição (aços de baixa liga, PE 80 / 100, PVC) têm, em princípio, a compatibilidade de materiais correspondente. É necessário efetuar uma avaliação dos acessórios desconhecidos existentes, como, por exemplo, válvulas para materiais / função para a utilização concreta de hidrogénio, se não for possível estabelecer uma analogia com acessórios já avaliados. As regras do DVGW aplicáveis ao setor do gás estão atualmente a ser adaptadas relativamente à injeção de 20% vol.% de hidrogénio e para hidrogénio puro. No caso de novas redes de distribuição com 100% de hidrogénio, devem também ser utilizados tubos com uma barreira de permeação adicional para evitar ou limitar a permeação de hidrogénio.
Que oportunidades vê para novas redes de distribuição com 100% de hidrogénio? Certamente que também existem muitas empresas comerciais interessadas em utilizar hidrogénio em vez de gás natural?
Torsten Lotze: Como e onde surgem as redes de hidrogénio puro depende muito da procura. Atualmente, o hidrogénio é significativamente mais caro do que o gás natural, pelo que uma rede de distribuição de hidrogénio puro depende de consumidores nesta rede que pretendam utilizar hidrogénio puro, como, por exemplo, postos de abastecimento de hidrogénio ou empresas comerciais que pretendam mudar completamente para energias renováveis e utilizar hidrogénio em vez de gás natural.
Sr. Hellenthal, o senhor desenvolve estas zonas industriais e vê um grande potencial para o hidrogénio no setor dos transportes. Como é que o hidrogénio se estabelecerá em primeiro lugar nos transportes?
Dr. Ludger Hellenthal: Em primeiro lugar, vemos as necessidades de camiões de hidrogénio, que necessitam de uma infraestrutura de hidrogénio, especialmente na logística regional calculável e nas rotas de transporte europeias. Devido ao imposto sobre o CO2 e às diretrizes RED II, a quota de mercado do hidrogénio e a infraestrutura de postos de abastecimento necessária aumentarão gradualmente de forma significativa.
Trata-se, então, exclusivamente de hidrogénio verde no setor dos transportes? Ou seja, hidrogénio proveniente de energias renováveis?
Dr. Ludger Hellenthal: Em alguns setores industriais, a procura será provavelmente tão grande que, transitoriamente, também se poderá/deverá utilizar hidrogénio de “outras cores”. Acabaremos então por chegar ao “hidrogénio verde”. No setor da mobilidade, deve ser utilizado diretamente hidrogénio verde para atingir a máxima redução de CO2 e também para conduzir com menos emissões nos centros das cidades. Em última análise, trata-se de converter todo o setor dos transportes para energias renováveis. Os comboios já circulam a hidrogénio e a Airbus também quer desenvolver os seus aviões na direção de propulsores de hidrogénio. A evolução dos restantes setores para a indústria, refinarias e também, perspetivamente, utilizações domésticas a partir de 2025/2030 será também entusiasmante.
