Vety on tärkeässä roolissa energiamurroksessa. Se on varastoitavissa ja kuljetettavissa. Näin uusiutuvia energialähteitä voidaan hyödyntää uusilla sovellusalueilla teollisuudessa ja liikennesektorilla, ja CO2-päästöjä voidaan vähentää merkittävästi. Vedyn kuljetukseen tarvitaan luotettava verkko. Frank Heunemann, Torsten Lotze ja Dr. Ludger Hellenthal esittelevät egeNews-asiantuntijahaastattelussa mahdollisuuksia ja näkymiä.
Artikkeli on julkaistu äskettäin egeNews-lehdessämme.
Herra Heunemann, GET H2 Nukleus -hanke on konkreettinen aloite ensimmäisen julkisesti saatavilla olevan vetyverkon rakentamiseksi. Mikä motivoi siirtoverkko-operaattoria, kuten Nowegaa, sitoutumaan näin vahvasti?
Frank Heunemann: Vety tarjoaa mahdollisuuden tuoda uusiutuvia energialähteitä uusille sovellusalueille, kuten teollisuusprosesseihin, ja vähentää täällä lyhyellä aikavälillä CO2-päästöjä merkittävästi. Se on varastoitavissa ja ennen kaikkea kuljetettavissa tehokkaasti. Siirtoverkko-operaattorina meillä on laaja kokemus maakaasun kuljetuksesta, ja voimme rakentaa myös vety-siirtoverkon. Ilman luotettavaa, syrjimättömästi saatavilla olevaa verkkoa vedyn kuljetukseen Saksassa ja Euroopassa ei voi syntyä vetytaloutta. Osallistumisemme hankkeeseen merkitsee siis tärkeää roolia energiamurroksen toteuttamisessa.
Kuinka paljon uutta siirtoverkkoa näkemyksenne mukaan on rakennettava, vai voivatko saksalaiset siirtoverkko-operaattorit muuttaa nykyisiä maakaasuputkia?
Frank Heunemann: Erityisesti siirtoverkossa olemassa olevia putkia voidaan muuttaa maakaasuputkista vetyputkiksi. Siirtoverkko-operaattoreilla on suunnitelma (katso kaavio) visionäärisen vety-siirtoverkon (vihreä) rakentamiseksi Saksaan. Tätä 5 900 km pitkää verkkoa varten vain pieni osa putkista olisi rakennettava uudelleen. Ensimmäinen osa tästä verkosta on jo tarkennettu NEP Gas -suunnitelman vihreän kaasun variantin myötä vuoteen 2030 ulottuvalle aikavälille (sininen). Putkien muuttaminen ei ole ainoastaan kustannustehokkaampaa ja nopeampaa kuin uudisrakennus, vaan se myös lisää energiamurroksen hyväksyttävyyttä vähentämällä merkittävästi rakennustoimenpiteitä.
Toistaiseksi jalostamot ja terästehtaat ovat olleet etusijalla vedyn kysynnässä. Herra Lotze, miten jakeluverkko-operaattorit Saksassa arvioivat tilanteen? Miten ja milloin jakeluverkko tulee mukaan kuvaan?
Torsten Lotze: Jakeluverkkojen kaasuinfrastruktuuri soveltuu suurelta osin maakaasun kuljettamiseen 20 %:n vetypitoisuudella, samoin kuin puhtaan vedyn kuljettamiseen. Jakeluverkossa käytetyillä putkimateriaaleilla (matalasti seostetut teräkset, PE 80 / 100, PVC) on periaatteessa asianmukainen materiaalien yhteensopivuus. Olemassa olevien tuntemattomien asennusosien, kuten venttiilien, materiaalien / toimintojen arviointi on suoritettava vedyn konkreettista käyttöä varten, jos analogiapäätelmä jo arvioituihin asennusosiin ei ole mahdollinen. Kaasualalla voimassa olevia DVGW:n sääntöjä mukautetaan parhaillaan 20 til.-%:n vedyn syötön ja puhtaan vedyn osalta. Uusissa jakeluverkoissa, joissa käytetään 100 %:n vetyä, tulisi lisäksi käyttää putkia, joissa on ylimääräinen permeaatioeste, jotta vedyn permeaatio voidaan estää tai rajoittaa.
Mitä mahdollisuuksia näette uusille jakeluverkoille, joissa on 100 % vetyä? Varmasti on myös monia yrityksiä, jotka ovat kiinnostuneita käyttämään vetyä maakaasun sijaan?
Torsten Lotze: Se, miten ja missä puhtaat vetyverkot syntyvät, riippuu hyvin vahvasti kysynnästä. Nykyään vety on huomattavasti kalliimpaa kuin maakaasu, joten puhdas vetyjakeluverkko riippuu tähän verkkoon liittyvistä kuluttajista, jotka haluavat käyttää puhdasta vetyä, kuten vetyasemat tai yritykset, jotka haluavat siirtyä kokonaan uusiutuviin energialähteisiin ja käyttää vetyä maakaasun sijaan.
Herra Hellenthal, kehitätte tällaisia yritysalueita ja näette suuren potentiaalin vedylle liikennesektorilla. Miten vety vakiintuu ensimmäisenä liikenteessä?
Dr. Ludger Hellenthal: Ensimmäisenä näemme tarpeet vety-kuorma-autoille, jotka erityisesti laskettavissa olevassa alueellisessa logistiikassa ja eurooppalaisilla kuljetusreiteillä tarvitsevat vetyinfrastruktuurin. CO2-veron ja RED II -vaatimusten vuoksi vedyn markkinaosuus ja tarvittava tankkausasemainfrastruktuuri kasvavat vaiheittain merkittävästi.
Onko kyseessä sitten yksinomaan vihreä vety liikennesektorilla? Siis uusiutuvista energialähteistä tuotettu vety?
Dr. Ludger Hellenthal: Joillakin teollisuuden aloilla kysyntä on todennäköisesti niin suurta, että siirtymävaiheessa voidaan/tulisi käyttää myös ”muiden värien” vetyä. Päädymme sitten ”vihreään vetyyn”. Liikkuvuuden alalla tulisi käyttää suoraan vihreää vetyä maksimaalisen CO2-vähennyksen saavuttamiseksi ja myös kaupunkien keskustoissa päästöttömämmän ajamisen mahdollistamiseksi. Tässä on kyse viime kädessä koko liikennesektorin siirtymisestä uusiutuviin energialähteisiin. Junat kulkevat jo vetypohjaisesti, ja myös Airbus haluaa kehittää lentokoneensa vetykäyttöisiksi. Jännittäväksi muodostuu myös muiden sektoreiden kehitys teollisuudessa, jalostamoissa ja myös tulevaisuudessa kotitalouskäytössä vuodesta 2025/2030 eteenpäin.
Lähde: Kestävyys
