Duurzaam veilig transport van zoutoplossingen uit mijnafval

Duurzaam, corrosie- en slijtvast en volledig bewaakt – dit waren de eisen die de LMBV (Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbauverwaltungsgesellschaft) stelde aan een nieuwe 13,5 km lange loogtransportleiding van Menteroda naar het centrale loogopslagbekken in Wipperdorf. Daarom werd het egeSmart:Leak Control 3L-systeem met 100 procent lekdetectie ingezet. De aanleg via moderne en milieuvriendelijke methoden was dankzij de grote haspels effectief en vereiste slechts weinig buisverbindingen.

De Thüringer kalimijn Volkenroda was operationeel van 1909 tot begin jaren 1990. De productieresten van de kaliverwerking zijn gestort op de kalimijnafvalhoop Menteroda. Door de totale hoeveelheid van ongeveer 21 miljoen m³ ontstaat er jaarlijks gemiddeld tot 150.000 m³ sterk gemineraliseerd percolatiewater door neerslag.

LMBV mbH is als rechtsopvolger van de voormalige kalimijn verantwoordelijk voor het beheer van de mijn, het afwenden van gevaren voor het publiek en de permanente beveiliging van de bovengrondse installaties.

Sinds midden jaren 90 wordt dit water via de toen nog open schacht Volkenroda en later via overstromingsboringen in de mijn geleid. Na de voltooide, volledige overstroming, de zogenaamde natte conservering van het mijncomplex Volkenroda/Pöthen, zal het mijnwater naar het centrale pekelopslagbekken Wipperdorf worden getransporteerd en daar, volgens de vergunning, gecontroleerd worden afgevoerd.

Hiervoor liet LMBV een 13,5 km lange pijpleiding aanleggen van het opslagbekken Menteroda naar het aansluitpunt op de bestaande mijnwaterleiding in Sollstedt. Voor de afvoer van het zouthoudende water waren er tijdens de planning de volgende hoge eisen aan de nieuw aan te leggen pijpleiding:

duurzaam
corrosiebestendig
slijtagebestendig

Om ook aan de hoge eisen voor milieubescherming te voldoen, moest de leiding tijdens bedrijf permanent en volledig worden bewaakt om zelfs kleine beschadigingen waar te nemen voordat er daadwerkelijk een leidingbreuk zou ontstaan. Vanwege de bovengenoemde eisen viel de keuze op het egeSmart:Leak Control 3L-systeem. De basis van het buissysteem is een kernbuis van PE 100-RC, die is gelamineerd met een diffusiedicht en elektrisch geleidend aluminium dat zelfs de kleinste beschadigingen onmiddellijk meldt. Een extra geëxtrudeerde beschermmantel van gemodificeerd PE zorgt voor elektrische isolatie tegen de grond.

De vereiste fittingen, zoals bochten, verloopstukken, aansluit- en T-stukken, werden analoog aan de eisen van de egeSmart:Leak Control 3L klantspecifiek in de fittingproductie in eigen huis bij egeplast vervaardigd. Er werd ca. 8,6 km van de dimensie OD 180 mm gebruikt, die op grote haspels van 500 m konden worden aangeleverd. De eveneens vereiste 5 km van de grotere dimensie OD 200 mm werden als stangen van 20 m lengte geleverd. De aanleg van de 3L Leak Control-leiding vond zowel plaats via open ontgraving, met freesmethoden als via 10 afzonderlijke gestuurde boringen. De hiervoor noodzakelijke verbindingen van de buizen en fittingen werden volgens DVS 2207 uitgevoerd met stomplas- en elektromoflassen.

De gestuurde horizontale boringen werden uitgevoerd door BLK Bohrteam GmbH uit Mertendorf. De buisinstallatie met freestechniek en in open bouwwijze werd uitgevoerd door ARGE Hoch- und Tiefbau Ebeleben GmbH uit Ebeleben samen met HELMER Rohrleitungsbau uit Apfelstädt.

Om in geval van beschadiging van het buissysteem tijdens bedrijf direct een melding te ontvangen en de schadelocatie zo nauwkeurig mogelijk te kunnen bepalen, verdeelde LMBV de elektrische bewaking in 15 afzonderlijke meetcircuits die centraal in een bewakingseenheid zijn samengebracht. In geval van schade wordt automatisch een foutsignaal in het betreffende meetcircuit geactiveerd, zodat in acute gevallen de te controleren buissector precies is gedefinieerd en de fout snel en nauwkeurig kan worden gelokaliseerd.

De functionaliteit van de bewaking van elk meetcircuit werd door specialisten van egeplast doorgemeten en functioneel overgedragen aan de opdrachtgever. Na de start van de bouw in 2019 werd het bouwproject in 2021 voltooid. De bouwkosten van het project bedragen ongeveer 14 miljoen €, die deels door de Duitse federale regering en deels door de deelstaat Thüringen werden gefinancierd.